如果沒有niconico創(chuàng)造的彈幕，也就不會有B站。

如果能夠重來一遍的話，我們是應(yīng)該要盡早去抱戰(zhàn)略投資者的大腿。首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。

恰逢“3·15”，剩下那部分未辦理退款的用戶發(fā)現(xiàn)無法登陸友友用車App后，開始著急起來。《37個汽車分時租賃項(xiàng)目全盤點(diǎn)：看一年之后誰還能活著》行業(yè)正處在大熱的風(fēng)口，各色玩家們激戰(zhàn)正酣，而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。如果想要做分時租賃的話，則需要政府單獨(dú)頒發(fā)牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。

大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統(tǒng)租車行業(yè)劃出一塊業(yè)務(wù)來做分時租賃。做新能源車的廠商也是有國家補(bǔ)貼的，但是，這些補(bǔ)貼并不會發(fā)到分時租賃的企業(yè)頭上。

”在采訪中，李宇一直在反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，只是還沒有到爆點(diǎn)而已。

新用戶甚至不需要押金，不需要驗(yàn)證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。第三個坎，企業(yè)級服務(wù)確實(shí)還是一個大資本投入的市場，不是說幾百萬幾千萬就能搞定的。

甚至要把這個SaaS成型改造，這個難度非常大。企業(yè)級服務(wù)如何與行業(yè)深度結(jié)合一個是要有一個非常優(yōu)秀的平臺，在平臺上集成很多關(guān)鍵性的技術(shù)，從安全、數(shù)據(jù)庫、運(yùn)營管理，到服務(wù)模式等等。

還有就是我們跟人力資源管理友商在進(jìn)行合作，業(yè)務(wù)方面雖然有一些重疊，但我們是以開放的心態(tài)，盡量讓合作伙伴到在daydao生態(tài)中的定位，找到可以快速發(fā)展的機(jī)會，我們?nèi)ブС炙麄儼l(fā)展起來，共同服務(wù)好用戶。3、技術(shù)逐漸成熟技術(shù)基礎(chǔ)的逐漸成熟也是非常關(guān)鍵，其實(shí)我們在2005年做過一次SaaS，那時候把整個運(yùn)用都開發(fā)起來了，包括新浪都是我們的客戶。